3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Устройство кпп мотоблока мтз 05

Коробка Передач Мотоблока МТЗ-05 Видео Ремонт

КПП мотоблока МТЗ достаточно надежный и ресурсный узел, но с годами, за счет естественного износа или не корректной эксплуатации, в механизме КПП возможны сбои.


Полуосевые шестерни 1 и 12 соединены посредством шлицев с валами 14 конечных передач. Многие из них можно предупредить, если соблюдать инструкцию производителя по использованию агрегата.

Освобождаем промежуточный вал от подшипника, проверяем сам подшипник.

М-8Г2 Производить замену масла в трансмиссии нужно по следующему плану: Подготовить емкость для плохого масла. После этого проверяем, чтобы все шестерни легко вращались и проходили весь вал насквозь.

Принцип действия заключается в увеличении скорости вращательный движений полуоси, а, следовательно, и всего агрегата в целом.

Уход Уход за мотоблоком включает в себя регулярное техническое обслуживание.

В связи с этим заводские двигателя УД и УД заменяют импортными аналогами. Поэтому, можно и в трансмиссии использовать моторное масло: для летнего времени подойдет МВ2 или МГ2, а для зимнего периода М-8Г2.

Нельзя производить включение задней передачи до полной остановки машины при движении вперед.
МТЗ 082 Сборка КПП (передний мост)

Остались вопросы?

Причем остановку агрегата нельзя производить путем установки реверсного рычага в нефиксированное нейтральное положение.
Так как на мотоблоке часто осуществляется транспортировка грузов то необходимо установить фары, для улучшения видимости в темное время суток. После 10 часов эксплуатации агрегата: проверьте уровень масла в картере мотора и при необходимости долейте с помощью заправочной воронки; запустите мотор и проверьте давление масла — необходимо убедиться в отсутствии протекания топлива, необычных шумовых эффектов; проверьте работу муфты сцепления, и если нужно, подрегулируйте.

От рукоятки 10 рис. Закрутить крышку бака.

Проблемы со сцеплением и способы их решения: При нажатом сцеплении агрегат дергается. Диагностика и ремонт КПП мотоблока МТЗ достаточно сложный и трудоемкий процесс, если вы не уверены, что справитесь с ремонтом сами, обратитесь за помощью в мастерскую Мотоблок-мастер.

Несмотря на то, что новые мотоблоки настраиваются непосредственно на производстве, после покупки необходимо дополнительно провести осмотр и проверку всех систем и в частности работу двигателя.

Кроме того, в нем смонтирован также ВОМ и механизм переключения передач. Закрутить крышку бака.

Небольшой обзор, демонстрирующий принцип настройки сцепления на Беларусе: Проблемы и их ликвидация в КПП Если во время эксплуатации мотоблока МТЗ стал доноситься необычный звук, то работы нужно приостановить до выяснения проблемы. Проверьте давление в шинах и при необходимости подкачайте.

Объясняется просто — увеличенная площадь колес покрывает большую территорию. Также коммутатор используется для переключения источников потребления.
Сборка КПП мотоблока

Архив блога

Благодаря этой хитрости масло становится более текучим и легче выходит из мотора. Иногда возникают проблемы с зажиганием.

Поэтому необходимо знать, как его отрегулировать. Некоторой навеске требуется доработка, но владельцы не считают это за трудность. Ведущий мост мотоблока МТЗ 1 — шестерня полуосевая; 2 — шарик; 3 — поводок; 4 — шпилька; 5 — вилка; 6 — штифт; 7 — шестерня, ведомая главной передачи; 8 — ось сателлитов; 9 — шайба опорная сателлита; 10 — сателлит; 11 — шайба опорная полуосевой шестерни; 12 — шестерня полуосевая; 13 — корпус дифференциала; 14 — вал конечной передачи; 15 — шестерня, ведущая главной передачи; 16 — кольцо стопорное.

Переполнение карбюратора маслом во время интенсивной работы Необходимо устранить грязь и нагар, протерев клапан; Поставить на место запорную иглу; Отрегулировать подачу топлива бензонасосом; Добавить еще несколько прокладок для бензонасоса. Добиваемся нужного результата, когда все окошки уверенно перекрываются штоком, допускается когда через окошко виден краешек конуса как на фото сверху , но лишь краешек, это важно. Оставить в таком положении на некоторое время.

Снял боковую крышку КПП, шестерни как новые. Одним и простых, но действенных способов увеличить скорость мотоблока МТЗ, является замена колес на большие по диаметру. Валик 14 в нейтральном положении фиксируется фиксатором 15 рис.

Откручиваем гайку ведомого барабана сцепления. На этом этапе важно проверить достаточно ли хорошо шток перекрывает окошки промежуточного вала. Проверить давление в шинах, оно должно быть одинаковое, на уровне 2 атмосфер, в противном случае во время работы МТЗ будет вести в одну сторону и управление будет затруднено. На сегодняшний день самые востребованные модели моторов — это японская Хонда и китайский Лифан.

Ремонтируем садовую технику с 1997 года


М-8Г2 Производить замену масла в трансмиссии нужно по следующему плану: Подготовить емкость для плохого масла. Для установления причин неисправности придется извлечь из КПП шестерни и промежуточный вал.

Проведение замены двигателя Как правило, моторы не заменяют просто так. Производитель рекомендует проводить обкатку в течении часов. Если на вилке видны следы касания корпуса КПП — подтачиваем вилку, чтобы впредь она не касалась корпуса. Автор: Василий Мартысевич.

Проверить расстояние между клапанами и сделать рекомендуемое. Оно представляет собой литой кронштейн со скобой 14 и шкворнем 16 рис.
Регулировка передач в мотоблоке МТЗ

Основные технические характеристики

Это дает возможность поставить электрический стартер взамен обычного и установить свет.

Не забывайте периодически проводить смазку всех узлов агрегата, соблюдая рекомендации по смазочным материалам. Готовим все шестерни.

При соединении дышло прицепа или передняя часть универсальной сцепки заводится в зев прицепной скобы и соединяется с мотоблоком шкворнем Проверяем наличие стопорного кольца на валу переключения передач.

Он состоит из вала 6, на шлицах которого свободно установлена ведущая шестерня 2, входящая в зацепление с ведомой шестерней 4, которая вращается на двух шарикоподшипниках 7, установленных в корпусе 8. На фотографии хорошо видна разница, между разбитым и нормальным отверстием. Их следует поменять на новые. Поставьте другие, потому как работать с неисправными нельзя.

Главное, что надо сделать, это настроить сцепление. На этом фото все тоже самое, в левом окне — идеально, в правом — удовлетворительно.

Увеличение скорости Беларуса Чтобы получить максимальную эффективность от приобретенного мотоблока МТЗ, многие владельцы интересуются возможностью увеличения скорости агрегата. Механизм управления коробкой передач мотоблока МТЗ 1 — поводок; 2 — рычаг реверса; 3 — вертикальный вал механизма включения блокировки дифференциала; 4 — вертикальный вал включения реверса; 5 — вертикальный вал механизма переключения передач; 6 — рычаг включения блокировки дифференциала; 7 — рычаг переключения передач.

Нажимные пружины 6 одним концом ввёрнуты в ведомый барабан 5, а другим концом с отогнутым витком крепятся к нажимному диску 2. При модернизации им мотоблок уже мало чем напоминает себя прежнего.

В случае если, Вы первый владелец, и только купили Беларус, то он уже должен быть настроен сморгонским заводом. Проверяем, чтобы пружины фиксаторов валика переключения передач были достаточно упругими и свободно двигалась в каналах.
Все доработки мотоблока МТЗ-05.

Двигатель для мотоблока МТЗ

Автомеханик, специализируется на С/Х технике

Мотоблок МТЗ 05 является классической моделью сельскохозяйственной техники, он популярен среди дачников, благодаря своей универсальности и многофункциональности. Данный агрегат предназначен для культивирования растений, подготовки почвы под посев, уборки сорняков и транспортировки различных строительных грузов. Выпускать технику от этого производителя начали еще в 1978 году, со временем модель совершенствовалась. Современные мотоблоки МТЗ 05 имеют улучшенные технические характеристики и другие двигатели.

Технические характеристики

Рассмотрим технические характеристики мотоблока МТЗ 05:

  • масса – 135 килограмм;
  • параметры колеи – 425×600×800 миллиметров;
  • тип двигателя – одноцилиндровый четырехтактный;
  • мощность – 5 лошадиных сил;
  • дорожный просвет – 30 сантиметров;
  • минимальный радиус поворота – 1 метр;
  • максимальный вес, который способен выдержать мотоблок, – 650 килограмм;
  • глубина обработки – 30 сантиметров;
  • коробка передач – ступенчатая, механическая;
  • количество скоростных режимов – 6 (4 передние и 2 задние скорости).

Данный агрегат работает при помощи 1 оси, его вал отбора мощности может достигать 1000 оборотов в минуту при вращении. Он очень удобен в эксплуатации, поскольку оснащен поворотной рулевой колодкой, расположенной на руле рычаги управления.

В этом видео вы узнаете, как заменить двигатель на мотоблоке МТЗ:

Также мотокультиватор МТЗ 05 оборудован системой многодискового сцепления с фрикционной муфтой, управление которой производится ручным способом.

Устройство мотоблока МТЗ

Мотокультиваторы этой модели начали выпускать еще в советское время, их основным достоинством является легкость в эксплуатации и ремонте. Разобраться с таким устройством способен любой дачник.

Двигатель

На первые модели этой марки были установлены отечественные моторы УД-25 и УД-15. Однако со временем устройство совершенствовалось и уже для современных моделей мотоблоков МТЗ 05 произвели японские двигатели Хонда. Главное их отличие от советских моделей в том, что устройство является более надежным и имеет повышенный моторесурс.

Стоимость такого агрегата также изменилась со временем, мотоблоки с японскими двигателями стоили довольно дорого, поэтому было решено сменить производителя, и сейчас такая техника оснащена двигателем Лифан китайского производства. Устройство уступает по качественным характеристикам Хонде, однако отличается доступной ценой.

Обкатка

Если вы приобрели новый агрегат, то первым шагом эксплуатации является обкатка. Такая процедура осуществляется для того, чтобы новые детали агрегата подстроились под работу друг друга и начали действовать слажено.

Важно! Если же этот шаг обойти и на мотокультиватор сразу после покупки установить плуг или другое навесное оборудование, то устройство может выйти из строя из-за шероховатостей некоторых деталей.

Процедуру обкатки необходимо проводить не менее 10 часов. Для осуществления операции мотоблоку следует проработать указанное время со включенным двигателем и небольшими нагрузками.

Не забываем про обкатку нового двигателя

Регулировка сцепления

Сцепление – это одна из самых главных составляющих двигателя. Поэтому каждому владельцу мотоблока МТЗ 05 необходимо знать, как отрегулировать правильно сцепление. Существует две причины, по которым оно может выйти из строя:

  1. Если мотокультиватор пытается рушить при полностью выжатом рычаге. В таком случае мотоблок поведет в сторону. Решить проблему можно путем закручивания регулировочного винта.
  2. Если при опущенном сцеплении мотоблок не выдает требуемую мощность. В этом случае винт, наоборот, нужно ослабить.

Коробка передач

Многие владельцы мотоблоков жалуются на характерный звук, который доносится из редуктора при работе агрегата. Это явный признак неполадок с коробкой передач. Самой популярной причиной является плохое качество масла или его недостаточное количество. Для мотокультиваторов этой фирмы лучше использовать импортные жидкости, поскольку только таким образом вы обезопасите себя от возникновения проблем с КПП.


Если же масла просто мало, то его следует долить. Во избежание последнего случая, необходимо регулярно проверять уровень данной жидкости перед началом работы агрегата.

Если масла достаточное количество, а шум не прекращается, то проблема заключается в шестернях. Решить вопрос можно единственным способом – заменить деталь.

Если шум появился из-за проблем с самой трансмиссией коробки передач – их переключением или заклиниванием, то причин может быть несколько, а ремонт в таком случае откладывать нельзя. Первым шагом является регулировка сцепления. Если со сцеплением все нормально, а проблема осталась, то, возможно, детали КПП износились, тогда следует произвести их замену.

Обратите внимание! При возникновении проблем с коробкой передач в мотоблоке МТЗ 05 можно просмотреть в интернете видеоинструкцию произведения настройки и ремонта устройства.

Ремонт двигателя

Существует несколько наиболее распространенных причин неисправности двигателя. Рассмотрим каждую отдельно:

  1. Трудно запускается двигатель. Эта проблема может возникнуть по причине нехватки топлива, для устранения достаточно долить бензин в технику. Если топливо на нужном уровне, то произведите очистку фильтров и проверьте бензонасос. Также необходимо изучить состояние изоляции проводов.
  2. Вал медленно поворачивается или вообще не функционирует. Для устранения посмотрите, чтобы батарея аккумулятора была полностью заряжена и исправна. Также проверьте состояние муфты, возможно, ее следует заменить.
  3. Мотор запускается, а стартер не выключается. В таком случае необходимо произвести замену стартера.

Ремонт сцепления

Возможные причины неисправности и их устранения описывались выше. Однако бывают случаи, когда сцепление перестает работать по причине появления коррозии на дисках. Чтобы исключить эту проблему, следует разобрать устройство и проверить состояние дисков. Если вы увидите наличие коррозии, то ее потребуется счистить. Также следует проверить, плотно ли диск прилегает к ровной поверхности, если нет, то его нужно заменить.

Ремонт коробки передач

Если регулирование сцепления и замена шестеренок не принесли никаких результатов, то необходимо разобрать КПП и оценить состояние остальных составляющих. Рассмотрим пошаговую инструкцию по разборке и ремонту коробки передач мотоблока МТЗ 05:

  1. Зафиксируйте агрегат на подставке и крючком снимите пружины и диски сцепления.
  2. Извлеките грибок из вала и разогните шайбу.
  3. Далее заблокируйте шестерни и открутите гайку барабана.
  4. Снимите барабан и упорную втулку.
  5. Затем снимите фиксирующую пластину подшипников.
  6. Отвинтите крышки с КПП.
  7. Проверьте состояние пружин валика. Они должны свободно двигаться в каналах, но в то же время не утратить упругость.
  8. Снимите фиксирующую проволоку со штифта и наставкой выбейте его.
  9. Достаньте вилку переключения. Если на ней остались следы от корпуса, то деталь необходимо подточить.
  10. Достаньте шток из промежуточного вала. С внутренней стороны он выходит на дифференциал, а с внешней понадобится достать стальные шарики, осуществить процедуру можно магнитом. Шток не извлекайте до того момента, пока не достанете все шары.
  11. Далее выбейте наставкой промежуточный вал.
  12. После этого проверяем состояние шестерни и подшипников промежуточного вала. Если детали не износились, то устанавливаем их на место. В противном случае – производим замену.
  13. Далее необходимо проверить перекрытие окошек вала штоком. Для этого вал необходимо забить на место, также установить шток и зафиксировать вилку передач. Затем по очереди включаем передачи, фиксируя их. На этом этапе необходимо добиться того, чтобы в обоих окошках уверенно перекрывался шток. Когда настройка выполнена, приступаем к обратной сборке.
  14. Первым делом забиваем подшипник и крепим к нему шайбу.
  15. Ставим вал, устанавливаем новые шарики.
  16. Надеваем на вал все шестеренки.
  17. Забиваем вал.
  18. Ставим шток.
  19. Фиксируем вилку передач.
  20. Крепим шайбу и забиваем подшипник.
  21. Ставим на место пружины и вилку дифференциала.
  22. Закручиваем крышки корпуса.
  23. Зажимаем рычаги.
  24. Ставим двигатель.


После установки мотора необходимо произвести проверку мотоблока МТЗ 05, он должен отлично работать без сбоев со стороны КПП.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что ремонт мотоблока МТЗ 05 – это довольно трудоемкий процесс, который требует наличия определенных навыков и свободного времени. Однако произвести его можно самостоятельно, без помощи специалистов. Для этого достаточно следовать инструкциям и рекомендациям, изложенным в данной статье.

Мотоблоки МТЗ-05: особенности модели и особенности эксплуатации

Мотоблок – это своеобразный мини-трактор, предназначенный для проведения различных сельскохозяйственных операций на сравнительно малых площадях земельных участков.

Назначение

Мотоблок Belarus МТЗ-05 – первая модель подобной мини-техники сельхозназначения, выпущенной Минским тракторным заводом. Его предназначение – выполнение пахотных работ на сравнительно небольших земельных участках с легкими почвами, обработка земли с помощью бороны, культиватора. А также эта модель может обрабатывать междурядья посадок картошки и свеклы, косить траву, перевозить грузы при использовании прицепа до 0,65 т.

Для проведения стационарных работ необходимо присоединение привода к валу отбора мощности.

Основные технические характеристики

В данной таблице приведены основные ТХ этой модели мотоблока.

Показатель

Значение

Одноцилиндровый 4-тактный бензиновый с карбюратором марки УД-15

Объем двигателя, куб. см

Тип охлаждения двигателя

Мощность двигателя, л. с.

Объем топливного бака, л

4 передних + 2 задних

Фрикционный, с управлением вручную

скорость: при движении вперед, км/ч

скорость: при движении назад, км/ч

Расход топлива, л/ч

В среднем 2, при тяжелых работах до 3

Габариты шин, см

Общие габариты, см

Ширина колеи, см

Глубина обработки земли, смдо 20

Скорость вращения вала, об/мин

Следует заметить, что высоту ручки управления, на которую часто жалуются собственники этой модели, можно удобно регулировать, к тому же возможно поворачивать ее вправо и влево на угол до 15 градусов.

Также к этому устройству можно прицеплять дополнительное навесное оборудование, которое позволит увеличить перечень операций, проводимых с помощью мотоблока:

  • косилка;
  • культиватор с фрезами;
  • плуг;
  • окучник;
  • борона;
  • полуприцеп, рассчитанный на груз массой до 650 кг;
  • и другие.

Максимальный общий вес прицепляемых дополнительных механизмов составляет 30 кг.

Достоинства и недостатки

К достоинствам данной модели можно отнести:

  • простоту использования;
  • надежность конструкции;
  • распространенность и доступность запчастей;
  • сравнительную легкость ремонта, в том числе замены мотора на дизельный.

К минусам же относится то, что:

  • эта модель считается устаревшей – выпуск ее начался около 50 лет назад;
  • неудачное расположение регулятора газа;
  • необходимость добавочного баланса для уверенного удержания в руках и управления агрегатом;
  • многие пользователи жалуются на нечеткое переключение передач и значительные усилия, требующиеся для выключения блокировки дифференциала.

Схема устройства и принцип работы

Основой данного агрегата является двухколесное шасси с одной осью, к которой прикрепляется мотор с силовой передачей и реверсивная управляющая штанга.

Мотор располагается между шасси и муфтой сцепления.

Колеса закрепляются на фланцах конечных передач и снабжены шинами.

Для присоединения дополнительных механизмов имеется специальное крепление.

Бак для топлива расположен на кожухе муфты сцепления, а к остову его закрепление осуществляется хомутами.

Управляющая штанга, на которой располагаются управляющие агрегатом элементы, прикрепляется к верхней крышке корпуса трансмиссии.

Рычаг включения-отключения сцепления располагается на левом плече рулевой штанги. Реверсивный рычаг расположен на левой стороне пульта рулевой штанги и имеет две возможных позиции (передняя и задняя) для получения соответствующих ходовых передач.

Для переключения передач предназначен рычаг, расположенный на правой стороне пульта.

Рычаг управления ВОМ располагается на кожухе трансмиссии и имеет две позиции.

Для пуска двигателя используется педаль с правой стороны мотора. А также эту задачу можно осуществить с помощью стартера (шнурового типа).

Рычаг управления газом прикреплен к правому плечу рулевой штанги.

Блокировку дифференциала можно осуществить с помощью рукоятки на пульте.

Принцип действия состоит в передаче крутящего момента от мотора через муфту сцепления и коробку передач на колеса.

Инструкция по эксплуатации

Эту модель мотоблока легко эксплуатировать, чему способствует простота ее устройства. Руководство по эксплуатации идет в комплекте с агрегатом. Здесь приведены лишь некоторые моменты по правильной подготовке и использованию механизма (вся инструкция занимает порядка 80 страниц).

  • Перед использованием по назначению обязательно обкатайте агрегат на холостом ходу при минимуме мощности, чтобы улучшить притирание элементов трансмиссии и двигателя.
  • Не забывайте периодически проводить смазку всех узлов агрегата, соблюдая рекомендации по смазочным материалам.
  • После того как вы запустили мотор, педаль пуска необходимо поднять.
  • Перед включением переднего или заднего хода нужно остановить мотоблок, и выключить сцепление. Причем остановку агрегата нельзя производить путем установки реверсного рычага в нефиксированное нейтральное положение. Не соблюдая эти рекомендации, вы рискуете сколами шестеренок и поломкой коробки переключения передач.

  • Коробку передач необходимо включать и переключать лишь после уменьшения оборотов двигателя и выключения муфты сцепления. Иначе вы рискуете вылетом шариков и поломкой коробки.
  • Если мотоблок движется задним ходом, надежно удерживайте штангу руля, и не совершайте резких поворотов.
  • Дополнительное навесное оборудование прикрепляйте аккуратно и надежно, не забывая о плотной установке шкворня.
  • Если вам при работе на мотоблоке не нужен вал отбора мощности, не забудьте его отключить.
  • Перед использованием мотоблока с прицепом тщательно проверьте исправность тормозной системы навесного механизма.
  • При работе мотоблока на слишком тяжелых и увлажненных участках земли колеса с пневматическими шинами лучше поменять на грунтозацепы – диски со специальными пластинами вместо покрышек.

Уход за мотоблоком включает в себя регулярное техническое обслуживание. После 10 часов эксплуатации агрегата:

  • проверьте уровень масла в картере мотора и при необходимости долейте с помощью заправочной воронки;
  • запустите мотор и проверьте давление масла – необходимо убедиться в отсутствии протекания топлива, необычных шумовых эффектов;
  • проверьте работу муфты сцепления, и если нужно, подрегулируйте.

После 100 часов эксплуатации мотоблока необходим более тщательный техосмотр.

  • В первую очередь вымойте агрегат.
  • Затем проведите все вышеперечисленные процедуры (которые рекомендованы после 10 ч. работы).
  • Протестируйте исправность и надежность всех узлов механизма и креплений. В случае обнаружения неисправностей устраните их, ослабленные крепления подтяните.
  • Проверьте межклапанные промежутки, а при изменении величины зазоров подрегулируйте. Это делается так: снимите кожух с маховика, подготовьте тонкое лезвие толщиной 0,1-0,2 мм – это нормальная величина межклапанных промежутков, гайку чуть открутите, потом подложите подготовленное лезвие и слегка прикрутите гайку. Затем необходимо прокрутить маховик. Клапан должен двигаться легко, но без зазоров. Если возникнет необходимость, лучше провести повторную регулировку.

  • Очистите электроды свечей и контакты магнето от нагара, помойте их бензином и проверьте зазор.
  • Смажьте узлы, нуждающиеся в смазке.
  • Промойте регулятор и смажьте его детали.
  • Промойте бак топлива, отстойник и фильтры, в том числе и воздушный.
  • Проверьте давление в шинах и при необходимости подкачайте.

После 200 часов работы проведите все процедуры, необходимые после 100-часовой эксплуатации, а также проверьте мотор и проведите его техобслуживание. При смене сезона не забывайте менять сорта смазки на соответствующие сезону.

Во время эксплуатации возможно возникновение различных проблем и поломок. Многие из них можно предупредить, если соблюдать инструкцию производителя по использованию агрегата.

Иногда возникают проблемы с зажиганием. В этом случае необходимо его отрегулировать.

Если мотор не запускается, проверьте состояние системы зажигания (протестируйте контакт электродов свечей с магнето), есть ли бензин в баке, как идет поступление топлива в карбюратор и как работает его заслонка.

Понижение мощности может иметь следующие причины:

  • загрязнение вентиляционного фильтра;
  • низкокачественное топливо;
  • засорение выхлопной системы;
  • уменьшение компрессии в цилиндровом блоке.

Причиной появления трех первых проблем является нерегулярные осмотр и профилактические процедуры, а вот с четвертой все не так просто – она показывает, что цилиндр двигателя изношен и требует ремонта, возможно, даже с полной заменой мотора.

Замена двигателя либо КПП на неродные типы проводится с использованием переходной плиты.

Регулировку сцепления проводят при помощи регулировочного винта. При пробуксовке сцепления винт выворачивают, в противном случае (если сцепление «ведет») винт нужно ввернуть.

Но также следует заметить, что мотоблок до и после использования нужно держать в сухом и закрытом помещении.

Можно модернизировать данный мотоблок, установив электрический генератор, фары, электростартер.

О том, как отремонтировать сцепление мотоблока МТЗ-05, смотрите в видео ниже.

Устройство кпп мотоблока мтз 05

Рассмотрим примеры конструкций, используемых на мини-тракторах коробок передач.

Коробка передач мотоблока «Беларусь» МТЗ-0,5

Коробка передач мотоблока «Беларусь» МТЗ-0,5 , (см. рис. 4.4) механическая, ступенчатая, трехвальная, с продольным расположением валов, имеет четыре передачи для движения вперед и две передачи заднего хода. Она состоит из корпуса 23, первичного 6, промежуточного1 26, вторичного 25 валов, шестерен и механизма переключения передач. Корпус отлит из чугуна и является общим для коробки передач, главной передачи и дифференциала. Все валы коробки передач вращаются в шариковых подшипниках, установленных в расточках корпуса.

Первичный вал 6 изготовлен пустотелым за одно с двумя шестернями (I и III, а также II и IV передач) и вращается на двух шариковых подшипниках. Внутри первичного вала проходит шток 7 механизма управления сцеплением. На первичном валу на роликовых подшипниках установлен блок шестерен заднего хода 9. Между роликовыми подшипниками на валу находится распорная втулка, которая фиксирует положение подшипников. На задний конец вала насажена шлицованная втулка, в которую входит вал отбора мощности 14. Передний подшипник установлен в расточке передней стенки корпуса. Задний подшипник первичного вала внутренним кольцом насажен на шлицованную втулку, а наружным кольцом установлен в расточке перегородки корпуса. От осевых перемещений первичный вал удерживается подшипниками, которые фиксируются: передний — стопорной пластиной 35, а задний — стопорным кольцом 11. Шестерни I и III передач и шестерни II и IV передач на первичном валу находятся в постоянном зацеплении с шестернями 29 и 30 промежуточного вала, а блок шестерен заднего хода находится в зацеплении с шестерней 27 промежуточного вала.

Промежуточный вал 26 также пустотелый, внутри него проходит шток переключения передач. Вал установлен на двух шариковых подшипниках и зафиксирован от осевого перемещения стопорной пластиной 35. На промежуточном валу выполнены четыре ряда радиально расположенных отверстий (по три отверстия в каждом ряду), в которых свободно установлены заклинивающие шарики 10. При переключении передач шарики 10 поочередно с помощью штока 24 вводятся во впадины шестерен, свободно сидящих на промежуточном валу. При этом шестерни 8, 27, 29, 30 поочередно соединяются с промежуточным валом.

Вторичный вал 25 установлен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник расположен в стакане 31, который вставлен в расточку стенки коробки передач; задний подшипник установлен в расточке перегородки корпуса. От осевых перемещений вал удерживается передним подшипником, который, в свою очередь, зафиксирован в стакане стопорным кольцом 32, а на валу — гайкой 33. На шлицах вторичного вала установлен скользящий блок 28 из двух шестерен. На переднем конце вала закреплена крыльчатка 34 для разбрызгивания масла на диски сцепления, а на заднем — ведущая шестерня главной передачи, выполненная за одно с валом.

Механизмы управления коробкой передач служит для включения передач, установки шестерен в нейтральное положение и включения передач заднего хода. На мотоблоке МТЗ-05 он состоит из механизма переключения режимов работы и механизма переключения передач. Механизм переключения режимов работы позволяет переключать коробку передач на режимы переднего или заднего хода. Он состоит из рычага переключения режимов 11 (см. рис. 2.1), расположенного слева на верхнем конце штанги управления, тяги 9, рычагов 18 и 1 (рис. 4.10), поводка 2, валика 7 (рис. 4.11), вилки 9. При переключении режимов работы усилие от рычага 11 (см. рис. 2.1) через тягу и рычаг передается на вал с рычагом 1 (см. рис. 4.10). Рычаг 1 посредством штифта, входящего в паз поводка 2, продвигает валик 7 (рис. 4.11), который, в свою очередь, посредством вилки 9 перемещает блок шестерен 8, вводя его в зацепление, соответствующее режиму переднего или заднего хода. Для предотвращения самопроизвольного выключения определенного режима работы валик удерживается в заданном положении с помощью фиксатора 5. Фиксатор состоит из шарика, натруженного пружиной, расположенного в канале, высверлен ном в корпусе 1. На валике 7 имеются две лунки, соответствующие двум режимам работы. При включении определенного режима работы шарик под действием пружины входит в лунку и, таким образом, фиксирует валик в заданном положении. Для перемещения валика при переключении режимов работы необходимо приложить усилие, достаточное для выталкивания шарика из лунки.

Механизм переключения передач предназначен для переключения передач на заранее заданном режиме переднего или заднего хода. Он состоит из рычага переключения
передач 12 (см. рис. 2.1), расположенного на верхнем конце штанги управления правёе рычага переключения режимов работы, тяги 7, рычага 18, рычага 26 (см. рис. 4.10), вилки 6 (рис. 4.11), валика 2, вилки и штока 4. При переключении передач усилие от рычага 12 (см. рис. 2.1) через тягу 7 и рычаг 18 передается на вал с рычагом 26 (см. рис. 4.10). Рычаг посредством штифта, входящего в паз вилки 6 (рис. 4.11), перемещает валик 2, который вилкой 6 продвигает шток 4 переключения передач. Шток при перемещении поочередно вытесняет заклинивающие шарики, включая соответствующую передачу. Для удержания шестерен коробки передач во включенном или нейтральном положении служат соответственно шариковые фиксаторы 3.

Рис. 4.10. Схема поперечного разреза ведущего моста мотоблока МТЗ-05:
1 — рычаг переключения режимов коробки передач; 2, 5 — поводки; 3 — ведомая шестерня главной передачи; 4 — вилка; 6 — шарик; 7 — рукав полуоси; В — полуось; 9 — фланец; 10, 16 — болты; 11, 27 — крышки; 12 — ведомая шестерня конечной передачи; 13, 15, 23 — стопорные кольца; 14, 22 — полуосевые шестерни; 17 — штифт; 18— шайба; 19 — ось сателлитов; 20 — сателлит; 21 — корпус дифференциала; 24 — шпилька; 25,
26 — рычаги

Рис. 4.11 . Схема механизма управления коробкой передач мотоблока МТЗ-05

0 0 голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector